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Exemples de CVTransport & logistique

Exemple de CV chauffeur poids lourd

Dans le transport routier, l'exploitant qui lit votre CV vérifie d'abord des dates : permis C ou CE, FCO à jour, ADR le cas échéant, carte conducteur valide. Sans elles, rien d'autre ne compte, parce qu'il ne peut pas vous mettre au volant. Une fois ces quatre lignes posées, ce qui vous distingue tient en deux choses : le type de transport pratiqué et votre sécurité routière.

Aussi appelé : Conducteur routier, Chauffeur SPL, Conducteur poids lourd régional, Conducteur grand routier.

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Les repères du métier

Salaire en début de carrière
2 100 € brut / mois
Après quelques années
2 600 € brut / mois
Formation d'accès
Permis C ou CE, FIMO marchandises puis FCO tous les cinq ans ; titre professionnel de conducteur routier pour la voie complète
État du marché
Recrutement en tension : les employeurs peinent à recruter

Source : Fourchettes observées sur les offres françaises en transport routier de marchandises, brut mensuel hors frais de route et hors heures supplémentaires, qui pèsent lourd dans la rémunération réelle. Relevé en 2026-08.

Le même CV en version texte

À coller dans un formulaire de candidature, un e-mail ou un traitement de texte. C'est aussi la forme que lisent le mieux les logiciels de tri.

Version texte, prête à coller

Patrick Deschamps
Conducteur SPL — permis CE, FCO 2029, ADR de base
Chalon-sur-Saône, France | patrick.deschamps@email.fr | 06 71 45 09 28

PROFILE
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Conducteur SPL depuis 9 ans en régional, permis CE, FCO valide jusqu'en 2029 et ADR de base. Environ 12 points de livraison par jour en messagerie palettisée, avec hayon. Aucun accident responsable ni infraction sur les cinq dernières années. Régional avec retour quotidien, samedi accepté.

WORK EXPERIENCE
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Conducteur SPL — messagerie palettisée — Transports Bourgogne Express — Chalon-sur-Saône (Mar 2020 – present)
- Assuré une tournée de 12 points de livraison par jour en messagerie palettisée
- Conservé un dossier vierge : aucun accident responsable ni infraction sur cinq ans
- Tenu une consommation moyenne inférieure de 6 % à celle du parc, par conduite rationnelle
- Formé deux conducteurs nouvellement embauchés à la tournée et aux clients du secteur

Conducteur routier national — Transports Rhône-Loire — Mâcon (Sep 2016 – Feb 2020)
- Conduit un ensemble articulé de 44 tonnes sur des trajets nationaux, 110 000 km par an
- Effectué des découchés de deux à quatre nuits par semaine
- Transporté des marchandises soumises à l'ADR, avec documents et signalisations requis

Chauffeur poids lourd — distribution — Matériaux Saône Distribution — Chalon-sur-Saône (Jun 2014 – Aug 2016)
- Livraison de matériaux en porteur 19 tonnes avec grue auxiliaire
- Manœuvré en site étroit et sur des chantiers en cours de construction

EDUCATION
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FCO marchandises — recyclage — AFTRAL Chalon-sur-Saône — Chalon-sur-Saône (Apr 2024 – Apr 2024)
Titre professionnel Conducteur routier de marchandises — AFTRAL Dijon — Dijon (Jan 2014 – May 2014)

SKILLS
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Permis CE (2014) et carte conducteur à jour, FCO marchandises valide jusqu'en 2029, ADR de base (recyclage 2025), Hayon élévateur et grue auxiliaire (CACES R490), Arrimage, réglementation sociale et chronotachygraphe, Informatique embarquée Trimble

LANGUAGES
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Français (Native)

Des accroches à adapter

Trois profils différents, trois accroches. Prenez celle qui vous ressemble et remplacez les faits par les vôtres — recopiée telle quelle, elle ne vous décrira pas.

  • Conducteur SPL depuis 9 ans en régional, permis CE, FCO valide jusqu'en 2029 et ADR de base. Environ 12 points de livraison par jour en messagerie palettisée, avec hayon. Aucun accident responsable et aucune infraction sur les cinq dernières années.
  • Chauffeur poids lourd en distribution, 5 ans en porteur 19 tonnes sur un secteur départemental. Livraisons en centre-ville et en zone commerciale, manœuvre en site étroit et relation client quotidienne. Permis C, FCO à jour, CACES grue auxiliaire.
  • Conducteur grand routier, 12 ans de national et d'international. Découchés acceptés, habitué aux tournées longues et aux passages de frontière. Permis CE, ADR citerne, carte conducteur à jour. Je cherche aujourd'hui du régional pour rentrer tous les soirs.

Des missions déjà chiffrées

Les puces d'expérience qui reviennent dans ce métier, écrites comme un recruteur aime les lire : un fait, un chiffre.

  • Assuré une tournée de 12 points de livraison par jour en messagerie palettisée
  • Conduit un ensemble articulé de 44 tonnes sur des trajets régionaux et nationaux
  • Contrôlé le véhicule avant chaque départ et signalé les anomalies à l'atelier
  • Arrimé et calé le chargement selon la nature de la marchandise
  • Respecté la réglementation sociale européenne sur les temps de conduite et de repos
  • Manœuvré en quai et en site étroit, y compris en centre-ville
  • Renseigné les lettres de voiture et fait signer les bons de livraison
  • Utilisé le hayon élévateur pour les livraisons sans quai
  • Assuré la relation client à la livraison, y compris en cas de litige sur la marchandise
  • Tenu une consommation moyenne inférieure de 6 % à celle du parc, par conduite rationnelle
  • Conservé un dossier vierge : aucun accident responsable ni infraction sur cinq ans
  • Effectué des découchés de deux à quatre nuits par semaine en national
  • Chargé et déchargé à l'aide d'une grue auxiliaire sur des livraisons de matériaux
  • Transporté des marchandises soumises à l'ADR, avec les documents et signalisations requis
  • Téléchargé et transmis les données de la carte conducteur selon les échéances légales
  • Adapté la tournée en temps réel aux aléas de circulation et aux ajouts de l'exploitation
  • Formé deux conducteurs nouvellement embauchés à la tournée et aux clients du secteur
  • Participé aux opérations de comptage et de contrôle des retours de tournée
  • Assuré des tournées de nuit pour la livraison des surfaces alimentaires avant ouverture
  • Maintenu le véhicule propre et présentable, à l'intérieur comme à l'extérieur

Les compétences à faire figurer

Compétences métier

  • Conduite d'ensembles articulés et de porteurs
  • Respect de la réglementation sociale européenne et du chronotachygraphe
  • Arrimage et calage du chargement
  • Manœuvre en quai et en site étroit
  • Contrôle du véhicule avant départ et détection des anomalies
  • Gestion des documents de transport : lettre de voiture, CMR, bons
  • Conduite rationnelle et suivi de la consommation
  • Hayon, grue auxiliaire ou benne selon les configurations

Savoir-être

  • Autonomie complète sur une journée entière
  • Ponctualité sur des rendez-vous quai à l'heure fixe
  • Relation correcte avec le client à la livraison
  • Sang-froid dans le trafic et face à l'imprévu
  • Rigueur documentaire, même après dix heures de route

Logiciels et outils

  • Informatique embarquée (Trimble, Masternaut, Transics)
  • Applications de preuve de livraison
  • Cartes conducteur et logiciels de téléchargement de données

Les mots que cherchent les logiciels de tri

Un ATS compare votre CV à l'offre. Ces termes doivent y figurer — mais dans une phrase qui a du sens, jamais en liste posée en bas de page.

  • chauffeur poids lourd
  • conducteur routier
  • permis CE
  • permis C
  • FIMO
  • FCO
  • ADR
  • carte conducteur
  • chronotachygraphe
  • arrimage
  • hayon
  • transport régional

Rédiger votre CV chauffeur poids lourd : la méthode, étape par étape

  1. L'en-tête : ce que le recruteur lit en premier

    Prénom, nom, ville, téléphone, e-mail. Sous le nom, l'intitulé et les qualifications avec leurs dates : « Conducteur SPL — permis CE, FCO 2029, ADR de base ». C'est le bloc que l'exploitant lit en premier, et il doit tenir sur une ligne.

    Ajoutez la disponibilité et ce que vous acceptez : régional, national, découchés, nuit, samedi. Ce sont les paramètres du planning, et les donner évite trois échanges.

  2. L'accroche : trois lignes qui situent votre profil

    Trois lignes : ancienneté et type de transport, volume de la tournée, dossier de conduite. « Conducteur SPL depuis 9 ans en messagerie palettisée, 12 points de livraison par jour, aucun accident responsable sur cinq ans » dit exactement ce qu'un exploitant a besoin de savoir.

    Si vous changez de mode d'exploitation — quitter le grand routier pour rentrer chez vous le soir, par exemple — dites-le franchement. C'est une raison que tout le monde comprend dans le métier.

  3. Les expériences : des résultats, pas des tâches

    Par poste : l'entreprise, le type de transport, le véhicule conduit, le secteur géographique, la période. Puis deux ou trois puces chiffrées.

    Les chiffres qui comptent : points de livraison par jour, kilomètres annuels, tonnage transporté, nombre de clients du secteur, consommation moyenne. Ajoutez ce qui est rare : conduite rationnelle mesurée, absence de sinistre, formation de nouveaux conducteurs.

    Précisez les équipements maîtrisés à chaque poste — hayon, grue auxiliaire, benne, frigorifique, citerne. Un exploitant recrute pour un véhicule précis, pas pour une catégorie de permis.

  4. Les compétences : celles que le logiciel cherche

    Quatre blocs. Les permis et qualifications avec leurs échéances. Les types de transport et de véhicules pratiqués. Les équipements et CACES associés. Les outils : informatique embarquée, applications de preuve de livraison.

    Ajoutez une ligne sur la réglementation sociale et le chronotachygraphe. Un conducteur qui gère ses temps sans que l'exploitation ait à le rappeler est un conducteur qui ne coûte pas d'amende.

  5. La formation et les certifications

    Le titre professionnel ou le CAP conducteur routier s'il y en a un, puis la FIMO et les FCO successives avec leurs dates. Ce sont les seules lignes que l'exploitant vérifiera vraiment.

    Ajoutez les formations complémentaires : ADR et ses extensions, CACES grue auxiliaire, éco-conduite, gestes et postures, sécurité au chargement. Elles élargissent le champ des tournées auxquelles on peut vous affecter, ce qui est exactement l'intérêt de l'employeur.

  6. La mise en page : ce qui passe les filtres

    Permis, CACES, FIMO/FCO et ADR dans un bloc visible en haut de page : c'est le premier filtre, souvent automatisé. Une page, une colonne. Indiquez la zone géographique et le type de conduite acceptés (national, international, découchés).

  7. La relecture : les erreurs qui coûtent l'entretien

    Vérifiez les catégories exactes de vos permis et les dates de validité de vos cartes. Un CACES périmé annoncé comme valide se découvre au premier contrôle. Contrôlez aussi vos chiffres de tonnage ou de cadence si vous en avancez.

Les erreurs qui coûtent un entretien

Ne pas dater les qualifications

Permis, FCO, ADR, carte conducteur : chacun a une échéance, et l'exploitant les vérifie avant tout. « FCO valide jusqu'en 2029 » lui permet de vous planifier ; « FCO à jour » l'oblige à appeler. Donnez les années, toujours.

Écrire « chauffeur poids lourd » et rien de plus

Messagerie, distribution, frigorifique, benne, citerne, plateau, grue, ampliroll, transport de matériaux : ce sont des métiers différents, avec des gestes et des clients différents. Précisez le type de transport et le type de véhicule conduit.

Taire son dossier de conduite

Un dossier vierge est un argument commercial pour l'entreprise, qui paie ses assurances au sinistre. « Aucun accident responsable et aucune infraction sur cinq ans » est une ligne que peu de candidats écrivent, et qui pèse lourd.

Rester vague sur les découchés

Régional avec retour au domicile, national avec découchés, international : c'est souvent ce qui bloque ou débloque un recrutement. Dites ce que vous avez fait et surtout ce que vous acceptez aujourd'hui, sans laisser deviner.

Omettre les volumes

Points de livraison par jour, kilomètres annuels, tonnage, nombre de clients du secteur : ce sont les chiffres de l'exploitation. Sans eux, neuf ans de conduite se lisent comme trois. Avec eux, votre CV devient comparable aux tournées à pourvoir.

Questions fréquentes

Quelle différence entre permis C et permis CE ?
Le permis C autorise la conduite d'un porteur de plus de 3,5 tonnes ; le permis CE y ajoute une remorque et donc l'ensemble articulé, le fameux « SPL ». Le CE ouvre nettement plus d'offres et se paie mieux. Beaucoup de conducteurs passent le C puis le CE dans un second temps, souvent financé par l'employeur.
FIMO et FCO : qu'est-ce que c'est ?
La FIMO est la formation initiale minimale obligatoire, suivie une fois avant de conduire à titre professionnel. La FCO est la formation continue obligatoire, à repasser tous les cinq ans pour rester en règle. Sans FCO valide, vous ne pouvez pas être planifié : c'est pourquoi son échéance figure en haut du CV.
L'ADR vaut-il le coup ?
Souvent oui. Le transport de marchandises dangereuses est mieux rémunéré et moins concurrentiel, et la formation est courte. La base ouvre déjà beaucoup de postes ; les extensions citerne et explosifs davantage encore. Si vous l'avez, elle doit figurer avec sa date d'échéance ; si vous ne l'avez pas, c'est l'investissement le plus rentable du métier.
Comment présenter un parcours en intérim ?
En regroupant par agence, avec le nombre de missions, de clients et de types de véhicules conduits. Dans le transport, avoir tourné sur plusieurs configurations et plusieurs secteurs est un avantage réel : cela signifie qu'on peut vous mettre sur n'importe quelle tournée sans accompagnement.
Peut-on entrer dans le métier sans expérience ?
Oui, le secteur est en tension durable et beaucoup d'entreprises recrutent des débutants formés. Le titre professionnel de conducteur routier, accessible en formation continue en trois à quatre mois, mène directement à l'embauche. Sur le CV, mettez en avant la formation, les qualifications obtenues et toute conduite antérieure — VL, engins, livraison.

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